今話題の1199 PANIGALE。　ラグナセカのDUCATIブースで、エンジンの中身をつぶさに見て、担当の方に色々聞いてきました。

　
ブースのテント内には、ストリップされた車体と、下ろしたエンジンが展示されています。

エンジンを囲んで説明を聞くおっちゃんたち。　表情がめっちゃ真剣です(笑)

　　
(写真左)　カムの駆動が、コグベルトからローラーチェーンに変わっています。　チェーンで駆動されるのはミドルギアなので、カムシャフトはクランクシャフトと逆回り？

(写真中)　シリンダーヘッドの燃焼室側です。　このデカいバルブ！！　インテークはチタン合金製だそうです。　この燃焼室で、1気筒あたり100馬力近いパワーを絞り出すのですから、すごいです！！

(写真右)　バルブを押すアームの摺動部分には、DLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)が施されています。

　
(写真左)　この謎の特殊工具・・・

(写真右)　このようにシリンダーヘッドにセットして、バルブを装着したままシート系のメンテナンスが出来るそうです。

　
(写真左)　シリンダーと一体になった左側のクランクケースが、エンジンスタンドに固定されています。　このクランクケース、HONDA NSF250Rとよく似たデザインで、クランク軸受けが半割のプレーンメタルを圧入する形式です。　DUCATIは、1098系のエンジンまで綿々と続いた転がり系のベアリングを捨て、ついにクランクをメタル支持にしたのです。　目的は、クランクケースとクランクシャフトの剛性アップ。　そして高回転化に他なりません。　クランク室とミッション室＋オイルパンが、スカベンジポンプを隔てて分けられており、クランクケース内の空気の動きをコントロールしているようです。

(写真右)　圧入されているクランクメタル。　組み込みはNSF250Rと同じで、特殊工具でこの形に組み、その後圧入されます。

　
整然と並べられた工具箱とパーツワゴン類。　DUCATIショップの整備室をテント内に再現しているみたいです。　

　　
(写真左)　そんなパーツワゴンの上に、ミッションと謎の治具が・・・。

(写真右)　その治具のアップです。　これは、クランクケースがシリンダーと一体式の縦割りのため、クランクシャフトとコンロッド、そしてピストンとスリーブを一体の状態に仮具みし、そのまま片側のクランクケースに収めるための治具です。

(写真右)　シリンダースリーブはOリングを挟んでクランクケースに組み込まれ、フランジのすぐ下にあるOリングと、その下の2本のOリングに挟まれた部分に水が通り、冷却されます。　

翌日どこまで組み上がったかと見に行ったのですが、すでに完成していました。　クランク＋コンロッド＋ピストン＋シリンダーライナーを、クランクケースに組み込む瞬間が見たかったのですが、残念でした・・・(笑)

お盆明けには届くであろう1199 PANIGALE。　こんな写真を見ているとますます楽しみになってきます！！